Що таке двомасовий маховик, як працює, ознаки несправностей

Підвищення віддачі двигунів внутрішнього згоряння і посилення екологічних норм змусили перетворити звичайний литий маховик на досить складний механізм.

Що собою являє двомасовий маховик?

Двомасовий маховик (DMF) - це елемент трансмісії автомобіля, який є не тільки передавальною ланкою між стартером і колінвалом, а й дає змогу максимально ефективно гасити вібрації та стрибки крутильного моменту, що виникають під час роботи сучасних бензинових і дизельних двигунів. Своєю появою в середині 1980-х DMF зобов'язаний:

1. Збільшенню крутного моменту ДВЗ, що загрожує ривками в трансмісії та її прискореним зносом;
2. Посиленню екологічних норм, що призвело до створення ДВЗ (зокрема трициліндрових) із блоками з легких сплавів, які до того ж працюють на збідненій суміші і, як наслідок, більш вібронавантажених.

У таких умовах традиційні гасителі крутильних коливань (пружини) у веденому диску зчеплення вже не справлялися із завданням зберегти плавність роботи силового агрегату. Знадобилася складніша конструкція.

Як випливає з назви, основними елементами DMF є два масивні компоненти (корпуси/диски), за пом'якшення передачі зусилля між якими відповідає набір пружин. DMF закріплений на фланці колінвала ДВЗ і «транслює» обертання від нього на вал трансмісії через механізм зчеплення або гідротрансформатор.

Сьогодні DMF оснащуються близько 80% нових автомобілів із ДВЗ. Такі маховики використовуються в комбінації з усіма типами коробок передач: механічними, роботизованими з подвійним зчепленням, варіаторами, класичними «автоматами». Середній термін служби DMF становить 150-250 тис. км. Придбати двомасовий маховик можна в інтернет-магазині avtomobile.parts.

Принцип роботи двомасового маховика

Принцип роботи DMF полягає в поділі зусиль, що сприймаються його корпусами. Завдяки набору пружин зусилля, яке передається на другий масивний компонент, пов'язаний з коробкою передач, помітно знижується. Якщо під час використання звичайного маховика в поєднанні зі зчепленням, істотно легший ведений диск якого має демпферні пружини, крутильні коливання гасяться не більше ніж на 15° від центрального положення, то найдосконаліші DMF дають змогу довести цю величину до 70-75°. Таким чином вдається згладити вібрації і ривки під час роботи силового агрегату, зокрема коли водій автомобіля, оснащеного механічною коробкою передач, помиляється з вибором ступеня трансмісії.

Пристрій двомасового маховика

У загальному вигляді пристрій DMF має такий вигляд:

1. Головний корпус (первинний диск), закріплений на колінчастому валу ДВЗ, який має зубчастий вінець, що входить у зачеплення з бендіксом (шестернею) стартера;
2. Допоміжний корпус (вторинний диск), з'єднаний з механізмом зчеплення або гідротрансформатором автоматичної коробки передач;
3. Набори пружин усередині корпусів, що допускають переміщення останніх відносно один одного. У кожному наборі є пружини різної жорсткості. Спочатку в роботу включаються більш м'які, а якщо цього недостатньо для ефективного демпфірування крутильних коливань, відбувається стиснення і більш жорстких;
4. Пластмасові сепаратори. Вони слугують направляючими для пружин, що переміщаються по колу всередині корпусів, одночасно не дозволяючи їм зчіплюватися одна з одною;
5. Колесо з внутрішніми зубами і планетарні шестерні, що забезпечують механічний зв'язок між корпусами та дають змогу вторинному диску обертатися зі швидкістю, відмінною від частоти обертання колінвалу ДВЗ;
6. Радіальний підшипник. Служить опорою і забезпечує плавне переміщення допоміжного корпусу щодо головного;
7. Осьовий підшипник;
8. Консистентне мастило, що заповнює порожнину DMF, яке додатково пом'якшує роботу вузла загалом.

Типи двомасових маховиків

Конструкція DMF продовжує вдосконалюватися для підвищення ступеня демпфірування ривків і вібрацій у трансмісії. Виділяють два типи DMF:

Одноконтурні

У таких DMF є єдиний набір пружин, розташованих по внутрішньому радіусу маховика.

Двоконтурні

У таких DMF два набори пружин, розташованих як по внутрішньому радіусу маховика, так і в середній частині системи.

Ознаки несправності двомасового маховика

На відміну від класичного, одномасового маховика DMF не просто литий чавунний диск із зубчастим вінцем, а багатокомпонентний пристрій, елементи якого з часом зношуються. Недбала робота зі зчепленням механічної коробки передач та/або рух на надто низьких обертах, коли DMF доводиться гасити дуже сильні крутильні коливання, а також чип-тюнінг погіршують ситуацію. Ознаками несправності DMF є:

1. Посвистування, дзижчання, гудіння, що посилюються зі зростанням оборотів ДВЗ;
2. Скрекіт на холостому ходу, що змінює тональність під час витискання педалі зчеплення;
3. Ривки під час різкого прискорення на одній із вищих передач із початковими обертами близько 1000-1300 на хвилину;
4. Сторонні шуми під час запуску і зупинки ДВЗ;
5. Брязкіт при рушанні з місця - ознака вкрай поганого стану DMF.

Двомасовий і одномасовий маховики: у чому різниця

Як і класичний, одномасовий маховик, DMF провертає колінчастий вал двигуна під час запуску, а також завдяки великій масі допомагає поршням ДВЗ продовжити рух із так званих мертвих точок. Разом з тим, у маховиків двох видів є чимало відмінностей:

1. DMF не простий литий диск, а багатокомпонентний пристрій;
2. DMF не тільки передає зусилля від двигуна до трансмісії, а й ефективно демпферує вібрації та ривки під час роботи силового агрегату;
3. При використанні DMF знижується навантаження на елементи трансмісії і кріплення двигуна, що збільшує їх термін служби;
4. DMF, як правило, легше, за рахунок чого двигун швидше набирає обертів, що позитивно позначається на розгінній динаміці;
5. Компоненти конструкції DMF зношуються, що вимагає його періодичної заміни або ремонту;
6. Вартість DMF, його ремонту або заміни, які передбачають також демонтаж вузла зчеплення і коробки передач, істотно вища.